حين يصبح الميناء منصة
ثمة عمليات مالية نقرؤها كمجرد سطور في بلاغ صحفي، وأخرى، إذا ما منحناها وقتًا للتأمل، تروي تحوّل قطاع بأكمله. ودخول سلطة ميناء طنجة المتوسط إلى رأسمال PortNet ينتمي إلى الفئة الثانية.
حركتان في اتجاه واحد
أصبح الأمر الآن معلنًا: فقد أُخطر مجلس المنافسة بمشروع يستحوذ بموجبه مشغّل أكبر مركّب مينائي في إفريقيا على ما يزيد قليلًا عن 44% من PortNet، إلى جانب الوكالة الوطنية للموانئ، لضمان المراقبة المشتركة عليها. وPortNet هو الشباك الوحيد الوطني لإجراءات التجارة الخارجية، أي الجهاز العصبي الرقمي الذي تمر عبره كل الإجراءات المحيطة بالبضائع، استيرادًا وتصديرًا. وفي الوقت نفسه، تستكمل الوكالة الوطنية للموانئ ذاتها تحولها إلى شركة مساهمة تحت اسم «موانئ المغرب» (Ports du Maroc). وهكذا يمضي بطل البنية التحتية المادية والأساس التنظيمي للتجارة الخارجية معًا في مسار التحديث، وفي الاتجاه نفسه.
لم تعد الخرسانة عصب الحرب
لسنوات طويلة، فكّرنا في التنافسية اللوجستية بمنطق الخرسانة والرافعات والأرصفة وكيلومترات الطرق السيارة. وأرقام طنجة المتوسط تثير الدهشة: أكثر من 11 مليون حاوية من حجم 20 قدمًا عولجت سنة 2025، بارتفاع نسبته 8.4%، وأكثر من 535 ألف شاحنة TIR، في نمو تقوده صادراتنا الصناعية والغذائية. لقد أصبحت البنية التحتية المادية المغربية واقعًا من الطراز العالمي.
لكن حين يقرر بطل هذه البنية التحتية أن خطوته الاستراتيجية المقبلة ليست صبّ رصيف إضافي، بل السيطرة على الشباك الرقمي للتجارة الخارجية، فإنه يبعث إلينا بإشارة ينبغي التقاطها. لم يعد عنق الزجاجة في اللوجستيك هو الرصيف: إنه في الواجهة البينية. فالحاوية اليوم لم تعد تنتظر بسبب نقص في الرافعات أو الشاحنات؛ إنها تنتظر لأن المعلومة لا تنساب كما ينبغي، ولأن الفاعلين غير متزامنين، ولأن الرؤية تغيب في اللحظة التي يجب فيها اتخاذ القرار. ولن تُحسم الجبهة المقبلة للتنافسية بعدد أمتار الأرصفة، بل بانسيابية ما يربط الفاعلين بعضهم ببعض.
الطبقة التي لن تبنيها الدولة نيابة عنا
وهذه بالضبط هي القناعة التي بنينا عليها CloudFret. نحن لا ننقل الحاويات: نحن نُزامن بين من ينقلونها. فالشباك الوحيد يرقمن العلاقة التنظيمية بين الفاعل الاقتصادي والدولة، وهذا تقدم كبير. لكن تبقى طبقة يجب بناؤها، ولن تبنيها الدولة نيابة عنا: طبقة التنسيق اليومي بين آلاف الشاحنين والناقلين ومقدمي الخدمات الذين يصنعون، يومًا بعد يوم، واقع التدفقات. شفافية القدرات، والربط بين الفاعلين، والتنفيذ: هذا هو ميداننا.
توحيد يفتح من الأبواب أكثر مما يُغلق
قد يرى البعض في هذا التوحيد الوطني بابًا يُغلق في وجه الفاعلين الخواص. أما نحن فنرى فيه العكس تمامًا. فكل خطوة نحو رقمنة الإجراءات تقلل الاحتكاك، وتوحّد معايير البيانات، وتمدّ السكك التي سيسير عليها الابتكار الخاص. إن أساسًا لوجستيًا عموميًا أكثر رقمنة لا ينافس سوقًا لوجستية خاصة أكثر دينامية: بل يجعلها ممكنة. إنهما وجهان لتحديث واحد.
متفرجون أم مساهمون
ينبغي النظر إلى هذه الأحداث على حقيقتها: ليست وقائع معزولة، بل قطع من استراتيجية صناعية متماسكة. أداء طنجة المتوسط، وإصلاح الوكالة الوطنية للموانئ، وتنامي قوة PortNet: لقد قرر المغرب أن يكون قوة لوجستية، وهو يوفّر لذلك الوسائل بشكل منهجي. والسؤال الحقيقي، بالنسبة إلى من يبنون منا في هذا القطاع، ليس ما إذا كان هذا التحول سيحدث: فهو يحدث بالفعل. بل ما إذا كنا سنكون متفرجين عليه أم مساهمين فيه.
الميناء يصبح منصة. والدولة تمدّ السكك. ويبقى علينا أن نبني ما سيسير عليها. ذلك هو ورش السنوات المقبلة، ولعله لا توجد اليوم لحظة أكثر تحفيزًا لريادة الأعمال في اللوجستيك المغربي.
مقالات قد تهمك:
- إعادة فتح مضيق هرمز: ماذا سيحدث فعلاً للنفط والشحن؟
- الناظور غرب المتوسط 2026: ما الذي يغيّره ثاني ميناء للمياه العميقة في المغرب في اللوجستيك بين أوروبا وإفريقيا
- CloudFret في واجهة Challenge.ma: خمس سنوات تعيد رسم ملامح الشحن الطرقي بين أوروبا وإفريقيا.
- تبعية بنسبة 80%: كيف يزوّد المغرب إسبانيا ويؤمّن الفلاحة الأوروبية؟
- أزمة هرمز: SIPORTS 2026 يدفع التحول المينائي واللوجستي في المغرب
