نُشر في 21 ماي 2026

CloudFret في واجهة Challenge.ma: خمس سنوات تعيد رسم ملامح الشحن الطرقي بين أوروبا وإفريقيا.

في 20 ماي 2026، خصّصت المجلة الاقتصادية Challenge مقالًا لشركة CloudFret بتوقيع الصحفي رشيد بوطالب. ويأتي هذا الاعتراف من أحد المراجع البارزة في الصحافة الاقتصادية المغربية تتويجًا لخمس سنوات من العمل على تحويل الشحن الطرقي بين أوروبا وإفريقيا بفضل اللوجستيك الإلكتروني. عودة إلى تغطية تقول الكثير عن تطور القطاع، وإلى القناعات التي توجّه مسارنا منذ 2021.

لماذا تكتسي تغطية Challenge.ma هذه أهمية بالنسبة إلى اللوجستيك الإلكتروني المغربي؟

حين تخصّص وسيلة إعلامية مثل Challenge مقالًا لمقاولة صغيرة أو متوسطة من قطاع اللوجستيك، فإن الحدث يتجاوز مجرد الرضا بتغطية صحفية. فقبل ثلاث سنوات فقط، كانت أغلب المنشورات الاقتصادية المغربية التي تتناول اللوجستيك الإلكتروني تبدأ دائمًا بشرح المفهوم، ثم تقارن النموذج بمنصة BlaBlaCar أو Uber، لتخلص بحذر إلى أن إمكانات هذا القطاع لا تزال نظرية. أما المقال الذي وقّعه رشيد بوطالب فينهج مقاربة مختلفة: إذ يدخل مباشرة في نموذج الأعمال، والممرات المغطاة، والأداء المالي، والمراحل المقبلة للنمو.

يُعدّ هذا التحول في النبرة إشارة قوية، فهو يدل على أن اللوجستيك الإلكتروني تجاوز وضع الفضول التكنولوجي ليصبح موضوعًا اقتصاديًا قائمًا بذاته، يُتناول بالصرامة التحليلية نفسها التي تُتناول بها المالية أو الصناعة. وبالنسبة إلى المنظومة بأكملها — الشركات الناشئة اللوجستية المغربية، وصناديق الاستثمار المتخصصة، والناقلين الذين اعتمدوا الرقمنة، والشاحنين الساعين إلى تحسين سلسلة إمدادهم — فهذا انتصار جماعي ستتجاوز فوائده CloudFret بكثير.

ويواكب هذا النضجَ الإعلامي نضجٌ عملياتي. فالمغرب يتوفر اليوم على نسيج من الفاعلين في سلسلة الإمداد الرقمية قادر على مضاهاة المنظومات الفرنسية أو الإسبانية أو الإماراتية في عدة قطاعات. وتؤكد تغطية Challenge هذه الدينامية، وتمنح القطاع بأكمله حضورًا مرحّبًا به لدى صنّاع القرار الاقتصادي.

CloudFret باختصار: اللوجستيك الإلكتروني الذي يقرّب بين الشاحنين والناقلين.

المشكلة: شاحنات كثيرة تسير فارغة!

على الممرات اللوجستية الدولية الكبرى، تقطع نسبة كبيرة من الشاحنات رحلة العودة فارغة كليًا أو جزئيًا. ولهذا الهدر كلفة ثلاثية: كلفة اقتصادية يتحملها الناقل الذي يدفع ثمن الوقود والمصاريف دون أن يفوتر أي خدمة، وكلفة بيئية يتحملها المجتمع الذي يعاني انبعاثات كان بالإمكان تفاديها، وكلفة لوجستية يتحملها الشاحنون الذين يدفعون ثمن هذا الاستغلال الناقص بشكل غير مباشر عبر الأسعار.

وعلى محور أوروبا-إفريقيا تحديدًا، تتفاقم هذه الظاهرة بفعل عدم تماثل التدفقات: إذ كثيرًا ما تختلف الأحجام المتنقلة في اتجاه ما اختلافًا كبيرًا عن تلك المتنقلة في الاتجاه المعاكس، مما يخلق اختلالات هيكلية طالما تقبّلها الفاعلون التقليديون باعتبارها قدرًا محتومًا في المهنة.

الحل: منصة مطابقة قائمة على الخوارزميات!

تأسست CloudFret سنة 2021 على يد إدريس جبار انطلاقًا من فكرة بسيطة: إذا كان الأفراد ينجحون في تقاسم رحلاتهم عبر منصات مثل BlaBlaCar، فلماذا لا يطبّق الشحن الطرقي المنطق نفسه؟ غير أن التحدي التقني من طبيعة مختلفة تمامًا، إذ يتعلق الأمر بالربط بين شاحنين لهم قيود متنوعة (الأحجام، ودرجات الحرارة، والآجال، والوثائق الجمركية) وناقلين بقدرات متباينة، على ممرات دولية تختلف فيها القوانين من بلد إلى آخر.

وتعتمد المنصة على خوارزميات الذكاء الاصطناعي لرصد الشاحنات المتاحة أو العائدة فارغة في الوقت الفعلي، وتوجيهها نحو البضائع المطلوب نقلها على مسارها. وإلى جانب المطابقة، توفّر CloudFret لطرفي السوق رؤية آنية لحالة الشحنة، وهو معيار بات الشاحنون الدوليون ينتظرونه، لكنه لا يزال نادرًا على ممرات إفريقيا-أوروبا.

ممرات استراتيجية بين أوروبا وإفريقيا.

تركّز CloudFret منذ بداياتها على التدفقات بين المغرب والسنغال من جهة، وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا والبرتغال من جهة أخرى. وليس هذا الاختيار اعتباطيًا، بل يوافق الممرات التي يخلق فيها اجتماعُ حجم المبادلات والتعقيد العملياتي وقصور الأدوات الرقمية المتاحة أكبرَ فرصة للتحسين.

وتستأثر هذه الطرق بحصة مهمة من التجارة بين القارتين الإفريقية والأوروبية: منتجات فلاحية وصناعية مغربية تُصدَّر نحو الاتحاد الأوروبي، وسلع مصنّعة أوروبية تُستورَد إلى شمال إفريقيا وغربها، ومعدات ومواد أولية تتنقل في الاتجاهين. وعلى كل واحد من هذه التدفقات، يُترجَم أي تقليص، ولو طفيف، للكيلومترات المقطوعة فارغة إلى وفورات كبيرة تتراكم على مدار السنة.

خمس سنوات من المسار المقاولاتي.

2021: ميلاد فكرة تسير عكس التيار.

عند تأسيسها، كانت CloudFret تدافع عن أطروحة لم تكن بديهية. فتطبيق منطق المنصة الرقمية على الشحن الطرقي لمسافات طويلة بين قارتين، في قطاع ظل تاريخيًا قائمًا على علاقات ثنائية بين الشاحن والناقل، كان يقتضي إقناع ثلاث فئات في آن واحد، تتعارض مصالحها أحيانًا: الناقلون (وهم في الغالب مقاولات صغيرة ومتوسطة بهوامش ربح ضيقة، قلّما تميل إلى إسناد تدفقاتها إلى وسيط)، والشاحنون (المتحفظون على إدماج فاعل جديد في سلسلة محسَّنة أصلًا)، والمستثمرون (المنتبهون إلى مخاطر التنفيذ في نموذج غير مسبوق على هذا الممر).

النمو: إقناع منظومة بأكملها.

مكّنت جولتان متتاليتان لجمع التمويل، بلغ مجموعهما نحو ثلاثين مليون درهم، شركة CloudFret من تعزيز منصتها التكنولوجية، وتوسيع فريقها، وتوقيع اتفاقيات مع عدد متزايد من الشاحنين والناقلين. وقد كانت الثقة التي منحها صندوقا الاستثمار AfriMobility وAzur Innovation Fund حاسمة، إذ قبل هذان المستثمران مستوى كبيرًا من المخاطرة في وقت لم يكن فيه نموذج الأعمال قد أثبت جدواه المالية بعد، وكان الزخم التجاري لا يزال في طور البناء.

ولم يكن المسار خطيًا بطبيعة الحال. فمثل أي شركة ناشئة في مجال سلسلة الإمداد، مرّت CloudFret بمراحل تعلّم مكثفة: تعديلات متكررة لنموذج التسعير، وإعادة تصميم واجهة المستخدم، ومعايرة الخوارزميات وفق ملاحظات الميدان، وعمل صبور للتوعية داخل قطاع لم تكن رقمنته أمرًا بديهيًا.

اليوم: نضج تؤكده الأرقام.

بعد خمس سنوات على تأسيسها، تُظهر الشركة مؤشرات مسار ناضج: رقم معاملات مهم، وربحية إيجابية، وتموقع مرجعي في قطاع اللوجستيك الإلكتروني بالمغرب. وتؤكد تغطية مجلة Challenge هذه القراءة الخارجية: لم تعد CloudFret شركة ناشئة في مرحلة إثبات النموذج، بل أصبحت مقاولة في طور النمو أثبت نموذجها جدواه الاقتصادية.

اللوجستيك الإلكتروني في المغرب: سوق في طور النضج.

يمثل قطاع اللوجستيك المغربي عدة نقاط من الناتج الداخلي الخام، ويشغّل مئات الآلاف من الأشخاص. وقد ظلت رقمنته لوقت طويل متأخرة بشكل ملحوظ مقارنة بقطاعات أخرى مثل البنوك أو التوزيع، غير أن هذا التأخر يتقلص بسرعة منذ أواخر العقد الثاني من هذا القرن. وتتضافر في ذلك عدة عوامل: ارتفاع كفاءات فرق تكنولوجيا المعلومات الداخلية في كبريات الشركات اللوجستية، وتعميم الهواتف الذكية في صفوف سائقي الشاحنات، والانفتاح التدريجي للشاحنين على حلول SaaS، وبروز جيل جديد من المؤسسين المغاربة المتمرسين على الممارسات التكنولوجية الدولية.

وتندرج CloudFret ضمن هذه الموجة، إلى جانب فاعلين آخرين في التكنولوجيا اللوجستية المغربية يساهم كل منهم على طريقته في تحويل سلسلة الإمداد المحلية والإقليمية. وهذا التنافس الجماعي صحي: فهو يجذب رؤوس الأموال الدولية، ويسرّع اعتماد المعايير التكنولوجية، ويدفع مجمل الفاعلين التقليديين إلى الاستثمار في رقمنة عملياتهم.

رؤيتنا: البيانات في صميم شحن الغد.

في حوار نُشر مؤخرًا في Challenge، دافع مؤسسنا إدريس جبار عن أطروحة قوية: الموجة المقبلة من خلق القيمة في الشحن الدولي لن تأتي من تجميع الأحجام المنقولة، بل من التحكم في البيانات. وهذه القناعة هي التي توجّه خارطة الطريق التكنولوجية لشركة CloudFret.

وعمليًا، يعني ذلك الاستثمار المتواصل في ثلاثة اتجاهات متكاملة. أولًا، الرؤية في الوقت الفعلي: تتبّع كل شحنة من البداية إلى النهاية، واستباق التأخيرات، وتنبيه الأطراف المعنية تلقائيًا كلما استدعى الأمر تدخلًا. ثانيًا، التنبؤ بالقدرات: نمذجة التدفقات المقبلة لتمكين الشاحنين من تحسين تخطيطهم، والناقلين من الاستغلال الأمثل لأساطيلهم. وأخيرًا، التحسين المستمر: تطوير خوارزميات المطابقة باستمرار انطلاقًا من البيانات التاريخية، لمنح طرفي السوق أفضل توليفة بين السعر والأجل والموثوقية.

وهذه الرؤية ليست تكنولوجية فحسب، بل هي أيضًا تشاركية في جوهرها. إذ لا ترى CloudFret نفسها في منافسة مباشرة مع الناقلين والفاعلين اللوجستيين الراسخين، بل بنيةً تحتية تضاعف قدرتهم على خدمة عملائهم. وهذا الموقف هو ما يفسّر الانخراط التدريجي للمنظومة، وما يجعل ممكنًا النمو الذي تتحدث عنه الصحافة الاقتصادية اليوم.

أسئلة شائعة حول CloudFret.

ما هي CloudFret؟

CloudFret منصة مغربية للوجستيك الإلكتروني أسسها إدريس جبار سنة 2021. وهي تربط بين الشاحنين وناقلي البضائع على الممرات الطرقية بين أوروبا — فرنسا وإيطاليا وإسبانيا والبرتغال — وغرب إفريقيا — المغرب والسنغال. وتهدف إلى تحسين التدفقات وتقليص الكيلومترات المقطوعة فارغة بفضل خوارزمية مطابقة قائمة على الذكاء الاصطناعي.

كيف تعمل خوارزمية المطابقة لدى CloudFret؟

تحلّل الخوارزمية في الوقت الفعلي تدفقين متكاملين من المعلومات: من جهة، القدرات المتاحة التي يصرّح بها الناقلون الشركاء (شاحنات فارغة أو عائدة فارغة، مع خصائصها التقنية ومساراتها)؛ ومن جهة أخرى، الاحتياجات التي يعبّر عنها الشاحنون (الأحجام، والوجهات، وقيود الآجال ودرجات الحرارة). ثم يقترح محرك المطابقة أنسب التوليفات، محسّنًا في آن واحد السعر بالنسبة إلى الشاحن، والدخل بالنسبة إلى الناقل، وموثوقية العملية.

ما الممرات التي تغطيها CloudFret؟

تغطي المنصة أساسًا التدفقات الطرقية بين المغرب والسنغال من جهة، وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا والبرتغال من جهة أخرى. وقد اختيرت هذه الممرات لما تجمعه من حجم مبادلات وتعقيد عملياتي وفرص للرقمنة. ويمكن فتح محاور جديدة كلما اتسعت التغطية.

كيف تصبح شريكًا شاحنًا أو ناقلًا لدى CloudFret؟

يمكن للشاحنين والناقلين المهتمين التواصل مباشرة مع الفرق التجارية لشركة CloudFret عبر الموقع الرسمي cloudfret.com. وتشمل عملية الانضمام تقييم الاحتياجات أو القدرات، وتوقيع عقد إطار ملائم لملف الشريك، وتكوينًا على استخدام المنصة. والهدف أن يصبح الشريك الجديد جاهزًا للعمل في غضون أيام قليلة.

شكرًا لموقع Challenge.ma على جودة هذه التغطية.

نود أن نشكر الصحفي رشيد بوطالب وفريق Challenge.ma بأكمله على العمل التحريري ودقة التحليل. فهذا النوع من التغطية التوضيحية والدقيقة يساهم بفعالية في تعزيز حضور منظومة اللوجستيك الإلكتروني المغربية لدى صنّاع القرار الاقتصادي والمستثمرين الدوليين والشركاء المحتملين.

← اقرأ المقال كاملًا على Challenge.ma: انقر هنا

← اقرأ حوار إدريس جبار: «مستقبل الشحن سيكون لمن يتحكمون في البيانات»

مقالات قد تهمك: